本网讯记者张双 李明磊通讯员张宏清 杨璐
当满载小麦的千吨货轮从襄阳小河港鸣笛离泊、顺汉江而下，当疏港铁路二期的特大桥上架桥机将150吨预制T梁稳稳落位，当靖边煤炭经“铁路+水运”无缝衔接直抵沿江电厂，当13平方公里港区正式纳入襄阳自贸联动创新发展区——襄阳小河临港经济区，正以临港之为，书写着“通江达海、铁水交响”的枢纽新篇。
襄阳小河临港经济区港口
从2022年襄阳小河港通航时的一期4个千吨级泊位，到累计开通航线50条、覆盖货物品种45个、吞吐量突破400万吨；从“车船往来”的传统码头，到“水运为骨干、铁路为支撑、公路为脉络、物流园为载体”的多式联运体系加速成型——小河临港经济区正进行着一场从“过路港”向“枢纽港”的深刻蝶变。
水运能级跃升，黄金水道释放“乘数效应”
港口是临港经济区的根脉。襄阳小河港总体规划建设21个泊位，设计年通过能力1740万吨，是交通运输部确定的36个内河主要港口之一、也是湖北省五大主要港口之一。一期4个千吨级泊位建成投用以来，港口功能持续释放：2026年5月，单日吞吐量连续刷新开港纪录，峰值达到1.72万吨，单月完成36.4万吨，砂石跃升为港区第一大货种，钢材、硫磺、煤炭、硅质渣、小麦、铜尾砂等多货种同步接卸、多条作业线协同发力。
水运的成本优势正在转化为产业的竞争优势。经小河港水运，企业综合物流成本较其他路线运输节约20%左右；一艘千吨级货轮从襄阳到江西樟树港，物流成本仅为陆路的五分之一。2026年6月，汉江流域首条规模化“水上粮道”正式贯通，万吨夏粮从小河港分批外运，鄂豫两省粮食跨省水上通道由此迈入常态化、批量化运营阶段。从“运得出”到“运得省”，从“零星发运”到“规模化通道”，小河港的水运能级之变，正在重塑汉江中游的物流版图。
铁水公联运攻坚 “最后一公里”加速打通
多式联运的关键在衔接，痛点在“最后一公里”。在小河临港经济区，一场围绕铁水联运的攻坚正在提速。
襄阳小河港区疏港铁路专用线（Ⅱ期）项目
疏港铁路专用线二期全长7.04公里，从浩吉铁路刘庄线引出，直达小河港口，是国家铁路专用线重点项目。项目已全面铺开建设，2026年9月底小河港特大桥结构已贯通；目前已完成框架涵主体、站场基础土方、小河港特大桥梁体结构等工程，正在推进路基、场站房屋主体等工程，全线力争2027年下半年贯通。项目建成后，火车将直接开进港口，实现“下车即上船”的铁水无缝中转，小河港由此具备千万吨级多式联运枢纽的硬核支撑。
公路方面，疏港公路全长3.27公里，按双向六车道一级公路标准建设，全面建成通车后，将实现港区、产业园区与干线公路的无缝衔接，有效压缩企业短途转运时长。
物流载体同步跟进：汉江襄阳（小河）港多式联运物流园总占地474亩，一期大宗商品流通加工中心与智能仓储中心即将投用，二期已开工建设，一个公铁水高效协同的现代化物流枢纽正在从蓝图走向现实。
从“水运一枝独秀”到“铁公水多路并进”，小河临港的集疏运体系之变，让港口不再是一个孤立的装卸节点，而成为区域产业链供应链的关键组织者。
适港产业集聚 港口流量转化为发展增量
港口兴，产业必须兴。没有产业落地的港口，终究只是“过路港”。襄阳小河临港经济区给出的答案是：以港口枢纽优势为圆心，精准布局战略物资储备、多能源供应、多式联运物流、绿色建材加工、智能装备制造、农副产品储加六大特色产业，让大宗货运、仓储中转的需求在港区周边沉淀为实实在在的产业增量。
湖北长泽船舶重工有限公司
2023年，储煤基地、绿色建材、长泽船舶重工等，一批重大项目完成签约、落实用地、启动开工；2024年抢抓施工窗口期，葛洲坝绿色建材产业园一期、国家储煤基地一期实现当年开工、当年建成、当年投入运营；2025年，疏港铁路二期、汉江襄阳（小河）港多式联运物流园两大牵引性工程全面开工；2026年，持续推进多式联运物流园一期收尾建设、疏港铁路二期桥梁与路基施工。金盛兰鄂西北分拨中心首航抵港，临港联运体系再添钢材供应链支点。从“煤炭过境”到“储煤基地”，从“砂石装卸”到“绿色建材加工”，从“钢材中转”到“区域分拨中心”，一条“港口带物流、物流带产业、产业带发展”的链条正在加速闭合。
截至目前已有6个项目建成投入使用，3个重大项目正在加紧施工，一批大项目好项目接续落地、有序运转。
自贸联动赋能 “制度红利”撬动开放纵深
2026年3月，襄阳小河临港经济区13平方公里正式纳入中国（湖北）自由贸易试验区襄阳联动创新发展区，制度创新的“金钥匙”交到了港区手上。
襄阳小河临港经济区聚焦政务服务、贸易便利化、产业人才、多式联运、特色制度创新五大领域，梳理首批27项可复制改革经验先行先试：“拿地即开工”审批周期压缩50%以上，“证照分离”覆盖106项涉企证照，“信用承诺制”审批时限压缩70%，“单窗口”申报效率提升80%。与此同时，“一单制、一口价”通关模式加快谋划，水运临时开放口岸申报同步启动，目标直指一个更深层的转型——推动小河港由“过路港”向“落地港”转变。
当自贸联动创新区的政策势能叠加港口枢纽的区位势能，小河临港不再仅仅是襄阳的“南港北铁”节点，更成为汉湘桂水运大通道内陆最北端桥头堡上的一枚关键落子。
从汉江边的一片滩涂，到铁水公交交织的枢纽高地；从单一的装卸功能，到六大产业集聚的临港经济区——襄阳小河临港经济区的这几年，是基础设施补短的几年，是多式联运成势的几年，更是港口逻辑从“通道经济”向“落地经济”跃迁的几年。当疏港铁路的火车终将驶入港区，当自贸联动的制度活水持续浇灌产业沃土，这座汉江大港的故事，才刚刚翻过序章。
(编辑：余倩 李梦竹 初审：艾淑莉 复审：向杰廷 终审：李锋)
