本网讯记者李勤通讯员杨璐报道：钢筋卡紧、扎丝捆绑、扭紧……8月17日上午10时许，在襄阳小河港疏港铁路二期跨207国道大桥施工现场，十余名工人正在8号桥台基坑内，开展承台钢筋笼搭建与捆扎作业，加紧推进项目建设。
襄阳小河港铁路二期建设现场
作为衔接浩吉铁路与汉江航运的关键枢纽，疏港铁路一期工程于2024年6月20日开通运营；二期自一期预留接轨点向东延伸，跨焦柳铁路、二广高速、207国道，终抵港区装卸场。上跨207国道是该项目建设中难啃的硬骨头。常规铁路梁高约3.5米，若直接采用常规梁，将压缩桥下国道净空；若整体抬高港区站场和装卸场建筑标高，建安费用将成倍攀升。
襄阳小河港铁路二期建设现场
疏港铁路二期项目经理刘映红说：“如果要保证桥下国道5.5米的净空高度，就不能采用普通的铁路梁，必须选择优化采用超薄的结构形式，采用一孔37.4米的槽型梁，一跨跨过207国道。槽型梁的底板厚度只有0.7米，这样就能保证207国道底下的净空达到5.7米，完全满足任何车辆通行。”
为抢抓工期并保障工人健康，让207国道尽快恢复通行，项目部实行错峰施工。
“我们早上5点半起床上班，上午10点钟下班，下午4点上班，晚上7点钟下班。这中间的时间在公司提供的活动板房里休息，里面有空调，还备有绿豆汤、藿香正气液等防暑之类的饮品。”钢筋捆扎工刘宗强说。
目前，疏港铁路二期共划分为小河港特大桥、小河港站、跨207国道大桥、装卸场四个作业区。距离207国道大桥两公里外的小河港特大桥施工现场，33个桥墩及墩帽已完成浇筑，一座座墩体整齐矗立。34岁的养护洒水工刘洋站在洒水车尾部，握紧水管为桥墩洒水养护。
“我们自3月1日起每天不间断养护，采用两班倒模式，从早上6点到晚上8点，每两小时养护一次。”刘洋说。
据项目部介绍，小河港特大桥下部桩基、墩身结构全部完工，当前正推进存梁场、运架梁通道建设。跨207国道大桥计划于11月底完成架梁。
“下一步，我们将加强施工组织，加大人力机械的投入，合理组织交叉作业，确保2027年下半年全线贯通。”刘映红表示。
项目建成后，将彻底打通铁路进港的“最后一公里”，实现“铁路—港口—船舶”一体化作业，货物在港区即可完成铁路卸车到水路装船的无缝中转，大幅降低物流成本。届时，小河港将打造成为汉江流域首个千万吨级多式联运枢纽港，辐射鄂湘赣煤炭基地，通达长三角、川渝黔等区域，为襄阳建设全国性综合交通枢纽城市注入强劲动能。
(编辑：陈澄 李梦竹 初审：艾淑莉 复审：向杰廷 终审：李锋)
